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Analizza la relazione tra carico e corrente per capire perché il funzionamento a bassa tensione può bruciare il motore!

2023-04-11

Per qualsiasi motore, i parametri operativi nominali, quali potenza nominale, tensione nominale, corrente nominale, nonché la velocità, l'efficienza e il fattore di potenza corrispondenti allo stato nominale, saranno indicati sulla targhetta del motore.

Esiste una certa deviazione tra i parametri di stato nominali del motore e i valori dei parametri operativi effettivi, ovvero, al variare del carico, i valori dei parametri operativi effettivi si discosteranno dai valori nominali in varia misura.

La potenza e la corrente effettive di un motore variano in base alla dimensione del carico trascinato. Maggiore è il carico trascinato, maggiore è la potenza e la corrente effettive; Al contrario, minore è il carico trascinato, minore è la potenza e la corrente effettive. Quando la potenza operativa effettiva del motore è maggiore della potenza nominale, soprattutto quando il margine di progettazione dell'aumento della temperatura del motore è ridotto, l'avvolgimento del motore si brucerà a causa del surriscaldamento; La potenza effettiva è inferiore alla potenza nominale, che è un tipico tipo di piccola automobile trainata da cavalli, che può causare spreco di materiali e risorse.

Per alcuni carichi tipici, come i carichi dei compressori d'aria, è generalmente richiesto che il motore abbia una certa capacità di sovraccarico a breve termine. Il motore deve essere progettato in base a un determinato fattore di servizio, ovvero il coefficiente di carico S.F del motore, ad esempio S.F=1,1, 1,2, 1,25, 1,3, ecc., e lo stato nominale S.F è 1,0. Di seguito sono riportati i valori dei parametri principali di un motore del compressore d'aria a 2 poli da 90 kW con una tensione nominale di 380 V per una determinata specifica.

Dai dati della tabella sopra possiamo osservare intuitivamente che quando la tensione nominale rimane costante, all'aumentare del carico aumenta la corrente del motore e la velocità rallenta.

Da ciò si può dedurre direttamente che quando la tensione nominale del motore è insufficiente, per garantire una potenza di uscita sufficiente, la corrente aumenterà inevitabilmente in modo significativo e l'avvolgimento del motore dovrà affrontare disastri catastrofici. Questo è il problema più comune di bruciatura degli avvolgimenti dovuta alla sottotensione nei motori funzionanti all'aperto. Le caratteristiche di questo tipo di avvolgimento difettoso sono l'annerimento complessivo dell'avvolgimento, un grave invecchiamento dell'isolamento e le stesse caratteristiche prestazionali del sovraccarico del motore.

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